Учет влияния ветра на полет ЛА

Не использовать фреймы при просмотре страницы

4.3. Решение навигационного треугольника скоростей

•    Решение НТС - нахождение его неизвестных элементов по известным элементам НТС. Решение может быть выполнено графически на бумаге или выполнено с использованием НЛ, НРК или ветрочета приближенным подсчетом в уме. НТС представляет собой собой косоугольный треугольник (рис.8), который может быть решен по теореме синусов:

.

Рис.8. Навигационный треугольник скоростей

•   Так как, КУВ = УС + УВ, то:

.

•   Приведенные соотношения решаются при помощи НЛ. При этом не надо забывать следующие правила:

  а) при УВ = 0⁰ - 180⁰: УС > 0;

  б) при УВ = 180⁰ - 360⁰: УС < 0;

  в) при УВ > 180⁰ : на НЛ устанавливается значение, которым его дополняют до 360⁰, то есть разность 360⁰ - УВ;

  г) при УВ = 0⁰: W = V + U;

  д) при УВ = 180⁰: W = V - U;

  е) при других УВ: W отсчитывается на НЛ против суммы УВ + УС, при нахождении которой к УВ прибавляется абсолютное значение УС;

  ж) при УВ = 5⁰ - 175⁰: используется шкала синусов;

  з) при УВ = 0.5⁰ - 5⁰: используется шкала тангенсов;

  и) при УВ = 175⁰ - 179.5⁰: используется шкала тангенсов;

•   Для определения Ксл, УС отсчитывается с точностью до 1⁰; для точного определения W при УВ, близких к 0⁰ или 180⁰, - с точностью до десятых долей градуса.

•   1) Расчет УС и W на НЛ. В основе расчета лежит теорема синусов, которая ключом выражается на НЛ. После определения УС и W рассчитываются Ксл и время полета для заданного участка маршрута. Курс, рассчитанный с учетом УС для полета по ЛЗП, называется курсом следования.

•   Пример: Vи = 460 км/ч, ЗМПУ = 105⁰, d = 330⁰, U = 80 км/ч, S = 120 км. Определить: УС, W, МКсл и время полета t. Решение: 1) УВ = d + 180⁰ - ЗМПУ =330⁰ - 180⁰ - 105⁰ = 45⁰; 2) нахождение УС и W (используя ключ НЛ): УС = +7⁰, W = 512 км/ч; 3) МКсл = ЗМПУ - (+УС) =105⁰ - (+7⁰) = 98⁰; 4) с помощью НЛ определяется время полета t =14 мин.

•   На практике УС и W рассчитываются на основании логической оценки влияния ветра на конкретном участке маршрута, при этом вместо УВ используется угол a - угол, под которым дует ветер к ЛЗП. Этот угол находится путем сравнения направления полета с направлением ветра. Угол a отсчитывается от ЛЗП до направления ветра так, чтобы он всегда был больше 90⁰. При встречно-боковом ветре он отсчитывается от той части ЛЗП, которая направлена по полету, при попутно-боковом - от противоположной. Числовое значение угла a лежит в диапазоне 0⁰ - 90⁰ шкалы синусов. Расчет УС и W по углу a на НЛ производится по тому же ключу, что и расчет по УВ, только необходимо заменить УВ на угол a.

•   2) Определение ветра по УС и W на НЛ. В основу определения ветра в полете положено использование навигационных параметров движения ВС. На практике широко применяется метод определения ветра по УС и W, измеренным на постоянном курсе и воздушной скорости полета. Кроме этих параметров надо знать угол a, заключенный между ЛФП и метеорологическим направлением ветра, то есть угол, под которым дует ветер относительно ЛФП.

•   Направление ветра рассчитывается по следующим формулам: ФМПУ - (+a): при W < V, то есть при встречно-боковом ветре; ФМПУ + 180⁰ + (+a): при W > V, то есть при попутно-боковом ветре.

•   Для правильного определения метеорологического направления ветра и его скорости U надо не забывать следующие правила:

•    а) при попутном ветре (УС = 0⁰, a = 0⁰): d = ФМПУ + 180⁰ ; U = W - Vи;

•     б) при встречном ветре (УС = 0⁰, a = 0⁰): d = ФМПУ; U = Vи - W;

•     в) при боковом ветре (W = Vи, a = +90⁰): d = ФМПУ - (+90⁰);

•     г) при встречно-боковом ветре (W < Vи): d = ФМПУ - (+a⁰);

•     д) при попутно-боковом ветре (W > Vи): d = ФМПУ +180⁰ + (+a⁰).

•   Пример: Vи = 450 км/ч, МК = 50⁰, УС = +7⁰, W = 490 км/ч. Определить: направление и скорость ветра. Решение: 1) U = W - Vи = 490 - 450 = +40 км/ч (попутно-боковой ветер); 2) a = +54⁰ (по НЛ); 3) U = 68 км/ч; 4) ФМПУ = МК + (+УС) = 50⁰ + (+7⁰) = 57⁰; d = ФМПУ + 180⁰ + (+a⁰) = 57⁰ + 180⁰+ (+54)⁰ = 291⁰.

•   3) Расчет скорости и направления ветра по УС и W, измеренных с помощью оптического визира. При расчете ветра на навигационном расчетчике или на ветрочете кроме УС и W надо знать Vи и курс самолета. Большинство способов измерения W с помощью радиолокационных или оптических визиров основывается на базисном способе, который заключается в определении времени пролета базы, то есть расстояния между двумя фиксированными точками земной поверхности. Особенность этого метода заключается в том, что для измерения не требуется опознавания самих объектов и их графического построения на полетной карте. Оптические визиры типа АБ-52 применяются на самолетах четвертого класса и вертолетах, выполняющих полеты над малоориентирной местностью. Эти визиры позволяют измерять УС и W. Они неподвижно устанавливаются на борту ВС. Вследствие этого вертикаль визира и начало отсчета курсовых углов связаны с положением ВС в пространстве, все колебания ВС передаются на визир и оказывают влияние на точность отсчетов. В оптической системе визира расположена сетка с линиями сноса и времени, при помощи которых производятся измерения УС и W. Сетка в поле зрения имеет свободу вращения вокруг своего центра.

•   Оптические визиры типа АБ-52 позволяют базисным способом измерять W. Для этого применяются линии времени, расположенные в поле зрения визира. Они рассчитаны для постоянной базы, которая равна 0.5Н. В окуляр визира видно перемещение поверхности Земли. В тот момент, когда визирная точка проходит первую линию времени, включается секундомер. Он останавливается в момент прохода выбранной точки через вторую линию времени. Тогда W = 0.5H / t. Для расчета применяется счетное устройство самого визира или НЛ-10М. Чтобы повысить точность измерения W, рекомендуется развернуть сетку визира на УС. Вследствие значительного влияния случайных колебаний самолета в процессе промера, точность измерения W в значительной степени зависит от высоты полета и в среднем характеризуется величиной: sw = (0.005 - 0.1)W.

• Чтобы перейти в начало страницы, нажмите СЮДА!