Заход на посадку

Не использовать фреймы при просмотре страницы

7.5. Расчет элементов захода на посадку

•   Для захода на посадку по любой схеме экипаж производит расчет элементов захода. Расчет может быть выполнен для захода на посадку в штиль и при ветре. Для того, чтобы рассчитать элементы захода на посадку в штиль, необходимо знать параметры установленной схемы захода и скорость полета ВС. Параметры схемы выписывают из Сборника аэронавигационной информации. Скорость полета для данного типа ВС берут в соответствии с РЛЭ, где ее значение дано в зависимости от угла крена на разворотах. Например, для самолета Ан-24 при заходе на посадку по малому прямоугольному маршруту с углом крена на разворотах 15⁰ для расчетов берут следующие значения истинной воздушной скорости: от ДПРМ до точки выпуска шасси 300 км/ч (83 м/с); от точки выпуска шасси до точки начала третьего разворота 290 км/ч (81 м/с); третьего разворота 280 км/ч (78 м/с); от третьего до четвертого разворота средняя скорость 260 км/ч (72 м/с); четвертого разворота 250 км/ч (69 м/с); от конца четвертого разворота до ТВГ 250 км/ч; после входа в глиссаду на планировании с закрылками, отклоненными на 38⁰, 210 - 200 км/ч в зависимости от полетной массы. Для расчетов скорость на планировании берут 210 км/ч (58 м/с).

•   Для приведенных скоростей и угла крена 15⁰ элементы разворота для самолета Ан-24 имеют такие значения: R1=R2=2640 м; t=50 с; R3=2300 м; t0=47 с; R4=1830 м; t0=42 c.

•   Конечной точкой маневра захода является точка приземления, положение которой на оси ВПП определяется траверзом ГРМ. Оптимальное расстояние от начала ВПП до точки приземления 250 м.

• Фактическое расстояние зависит от УНГ.

•   Расчет элементов захода на посадку по малому прямоугольному маршруту в штиль. Этот маневр захода на посадку предусматривается на большинстве аэродромов. Кроме того, его применяют при тренировочных и учебных полетах, проверке техники пилотирования и уходе на второй круг.

•   Пример. Выписываем из Сборника аэронавигационной информации данные для расчета: ПМПУ =90⁰; Н_вг=400 м; УНГ =2⁰40'; L=7 км; S_д=4000 м; Sз=5.8 км; КУРтвш=118⁰; КУРз=130⁰; КУР4=77⁰; Sвг=8.35 км. Рассчитать элементы захода на посадку по малому прямоугольному маршруту с углом крена на разворотах 15⁰ для самолета Ан-24. Параметры схемы и элементы захода показаны на рис.3.

Рис.3. Параметры схемы и элементы захода на посадку (для самолета Ан-24)

• Решение:

1.   Определяем МК по участкам прямоугольного маршрута: МК_пос = ПМПУ = 90⁰, МК₂ = ПМПУ + 90⁰ = 90⁰+90⁰ = 180⁰, МК₃ = ПМПУ + 180⁰ = 90⁰+180⁰ = 270⁰ , МК₄ = ПМПУ + 90⁰ = 90⁰ - 90⁰ = 0⁰. При расчете МК₂ , когда круг полетов правый, к ПМПУ следует прибавлять 90⁰, при левом круге - вычитать, а при определении МК₄ действия выполняются в обратном порядке.

2.   Находим время полета с посадочным курсом t₁ от момента выхода на ДПРМ до начала первого разворота. В штилевых условиях время t₁ для всех ВС установлено равным 10с. Это время дает возможность определить момент пролета траверза ДПРМ по КУР_тр.

3.   Рассчитываем время полета от конца первого до начала второго разворота: t₂ = S₂ / V₂; S₂ = L - 2R = 7000 - 2*2640 = 1720 м. В соответствии с утвержденной методикой расчета элементов захода расстояние S₂ берут с округлением до 0.1 км. Учитывая это, получаем t₂ = S₂ / V₂ = 1700 / 83 = 20 с.

4.   Определяем расстояние и время полета от траверза ДПРМ до точки выпуска шасси: S_твш= L / tg a_ш. При правом круге полетов a_ш =180⁰ - КУР_твш , при левом круге a_ш = КУР_твш - 180⁰. Для данного примера получаем: a_ш = 180⁰ - 118⁰ = 62⁰; S_твш = 3700 м; t_ш = S_твш / V₃ = 3700 / 83 = 44 с.

5.   Определяем расстояние и время полета от ТВШ до начала третьего разворота: S_ш = S₃ - S_твш = 5800 - 3700 = 2100 м; t' = S_вш / V₃ = 2100 / 81=26 с.

6.   Находим время полета от траверза ДПРМ до начала третьего разворота: t₃ = t_ш + t' = 44 + 26 = 70 с.

7.   Определяем расстояние от конца четвертого разворота до начала ВПП: S_тгп = S_д + S₃ + R₃ - R₄ =  S_д + S₃ + DR = 4000 + 5800 + 470 = 10270 м.

8.   Рассчитываем расстояние и время полета от конца четвертого разворота до точки входа в глиссаду: S_гц = S_тгп - S_вг = 101270 - 8350 = 1920 м;T_гп = S_гп / V_гп = 1920 / 69 = 28 с.

9.   Находим время снижения от ТВГ до начала ВПП и вертикальную скорость снижения по глиссаде: t_сн = S_вг / V_пл = 8350 / 58 = 143 с; V_в = V_пл * tgУНГ = 58 * 0.0466 = 2.7 м/с.

•   Ключ для расчета t_сн и V_в на НЛ показан на рис.4. Общее время захода на посадку по малому прямоугольному маршруту в штиль для самолета Ан-24 составляет 9 мин.

Рис.4. Ключ для расчета t_сн и V_в на навигационной линейке

•   Расчет элементов захода на посадку по малому прямоугольному маршруту с учетом влияния ветра. Выполнить полет строго по установленной схеме можно только при учете влияния ветра. Для этого экипаж производит расчет элементов захода для реальных условий, в основу которого положено использование составляющих вектора ветра.

• Пример. ПМПУ = 90⁰; d = 60⁰; U = 12 км/с; H_вг = 400 м; УНГ = 2⁰40’ ; L = 7 км; S₂ = 1.7 км; S₃ = 5.8 км; КУР_твш = 118⁰; КУР₃ = 130⁰; КУР₄ = 77⁰; S_вг = 8.35 км; S = 1920 м; самолет Ан-24; c = 15⁰. Расчитать элементы захода на посадку по малому прямоугольному маршруту с учетом влияния ветра.

• Решение:

1. Определяем посадочный угол ветра: УВпос = d - ПМПУ = 60⁰ - 90⁰ = -30⁰. Знак УВпос указывает, с какой стороны дует ветер на посадочном курсе; если угол положителен, то ветер дует в правый борт, а если отрицателен, то - в левый (рис.5.).



Рис.5. Схема для определения посадочного угла ветра, указывающего с какой стороны дует ветер на посадочном курсе

•    Чтобы закрепить усвоенный материал, пожалуйста, пройдите следующий тест

•   Раскладываем вектор ветра на боковую и встречную составляющие: 



•    Эти формулы решают на НЛ (рис.6.).



Рис.6. Навигационная линейка (решение формул для нахождения боковой и встречной составляющих вектора ветра)

•   Находим углы сноса по участкам прямоугольного маршрута. При заходе на посадку со встречно-боковым ветром знаки УС определяют по следующему правилу: знак УСпос противоположен знаку УВпос; знак УС₃ противоположен знаку УСпос; УС₂ при правом круге положительный, а при левом - отрицательный; знак УС₄ противоположен знаку УС₂. Углы сноса рассчитывают по формулам: tgУСпос = U_б / V_пл ; tgУС₂ = U_б / V₂ ; tgУС₃ = U_б / V₃ ; tgУС₄ = U_б / V₄. Выполнив указанныедействия на НЛ (рис.7.), получаем УСпос = +6⁰; УС₂ = +7⁰; УС₃ = -4⁰; УС₄ = -8⁰.



Рис.7. Навигационная линейка (нахождение углов сноса по участкам прямоугольного маршрута)

•    Рассчитываем магнитные курсы по участкам прямоугольного маршрута:

.

•    Чтобы закрепить усвоенный материал, пожалуйста, пройдите следующий тест

   

•   Определяем путевые скорости по участкам прямоугольного маршрута при заходе на посадку со встречно-боковым ветром:

.

•   Находим время полета по участкам прямоугольного маршрута:

а) от ДПРМ до начала первого разворота: t₁ = t_шт1 + 2U_в = 10 + 2*10 = 30 с;

б) время полета от конца первого до начала второго разворота определяет ширину прямоугольного маршрута. Поэтому при его расчете необходимо учитывать относ ВС боковой составляющей за время полета от первого до второго разворота и за время выполнения этих разворотов:

.

    Запишем формулу для t_упр2 в виде пропорции: U_б / t_упр2 = W₂ / t_2Е , которую решают на НЛ (рис.8.). В результате получаем: t_упр2 = 8 с; t₂ = 20 - 8 = 12 с;

Рис.8. Навигационная линейка (нахождение t_упр2)

в) время полета от траверза ДПРМ до ТВШ:

.

г) время полета от ТВШ до начала третьего разворота. Это время должно обеспечивать как при штиле, так и при ветре вывод ВС после окончания четвертого разворота в одну и ту же точку, удаленную от ВПП на установленное для данного аэродрома расстояние. Поэтому при его расчете следует учитывать относ ВС встречной составляющей как за время полета от ТВШ до третьего разворота, так и за время выполнения третьего и четвертого разворотов. При заходе на посадку со встречно-боковым ветром время:

.

  Вычисляя на НЛ (рис.9.), получаем: t'_упр = 13 с; t' = 26 -13 = 13 с;

 

Рис.9. Навигационная линейка (нахождение t'_упр , t')

д) время полета от траверза ДПРМ до начала третьего разворота:

t₃ = t_ш + t' = 40 + 13 = 53 с.

е) время горизонтального полета от момента окончания четвертого разворота до ТВГ:

.

•    Определяем время и вертикальную скорость снижения на НЛ: t_сн = 174 с; V_в = 2.2 м/с.

•    Рассчитываем курсовые углы ДПРМ:

а) в точке траверза ДПРМ: КУР_тр = 90⁰ (270⁰) + (+УС3) = 90⁰ + (-4⁰) = 86⁰;

        б) в точке выпуска шасси: КУР_твш = КУР_шт + ( +УС₃) = 118⁰ + (-4⁰) = 114⁰;

        в) в точке начала третьего разворота (рис.5.):

.

  Для определения угла a'₃ на НЛ необходимо треугольный индекс шкалы 4 установить на значение S'₃ по шкале 5. Затем против значения L, взятого по шкале 5, отсчитать угол a'₃ по шкале 4. В результате получаем: S'₃ = 5800 - 890 = 4910 м; a'₃ = 55⁰; DКУР₃ = 50⁰ - 55⁰ = -5⁰; DКУР₃ всегда имеет знак УС₄; КУР₃ = 130⁰ + (-4⁰) + (-5⁰) = 121⁰;

.

        Для расчета поправки DКУР₄   на НЛ необходимо треугольный индекс шкалы 4 установить на значение S₃ + R₃ по шкале 5, затем против S_отн, взятого по шкале 5, отсчитать DКУР₄ по шкале 4. В результате получаем: DКУР₄ = +2⁰; DКУР₄ всегда имеет знак УС_пос; КУР₄ = 77⁰ + (-8⁰) + (+2⁰) = 71⁰;

•    Чтобы закрепить усвоенный материал, пожалуйста, пройдите следующий тест

   

•    Рассмотренный способ расчета позволяет уяснить влияние ветра на полет ВС при заходе на посадку и изучить принцип использования составляющих вектора ветра для определения элементов захода. Такой расчет называют полным, выполняют его с помощью НЛ, что требует значительного времени. Поэтому в полете данный расчет выполняют по упрощенным формулам в уме, что существенно облегчает и ускоряет вычисления.

•   Чтобы перейти в начало страницы, нажмите СЮДА!