Исправление пути по направлению

Не использовать фреймы при просмотре страницы

5.1. Контроль пути по направлению

•   Контроль пути по направлению предполагает определение стороны, величины и тенденции уклонения ЛА от ЛЗП к определенному (заданному) моменту времени. Особенно важно осуществлять контроль в начале каждого участка маршрута (при отходе от ИПМ, ППМ, цели, ИПОМ), так как несвоевременное обнаружение ошибок в курсе (направлении полета) может привести к потере ориентировки, невыполнению задания и другим тяжелым последствиям. После разворота на заданное направление экипаж обязан убедиться в правильности взятого курса, сличить показания курсовых приборов, при видимости земной поверхности проконтролировать направление полета по земным ориентирам, а при видимости небесных светил - по Солнцу, звездам, Луне.

•   Контроль пути по направлению может выполняться одним из следующих способов: расчетом ФПУ и бокового уклонения по измеренному значению УС; определением ЛБУ (при определении места ЛА); определением линии положения (пеленга ЛА) с помощью угломерных РТС при полете от радиостанции (радиомаяка); визуально по линейному ориентиру, расположенному вдоль ЛЗП.

•   Фактический путевой угол может быть рассчитан при выполнении полета после прохода ППМ с постоянным курсом:

ФПУ = Ксл + УС.

•   Если ФПУ отличается от ЗПУ, то величина бокового уклонения определяется по следующей формуле:

БУ = ФПУ - ЗПУ.

•   Если ФПУ окажется больше заданного, то БУ будет положительным, то есть ЛА уклоняется вправо от заданного маршрута.

•   Если БУ будет отрицательным, то ЛА уклоняется влево от ЛЗП (рис.1.).

Рис.1. Определение БУ от ЛЗП

•   В полете отсчет значения ФПУ может быть снят непосредственно с указателя штурмана в некоторых курсовых системах или измерен на полетной карте с помощью транспортира после прокладки ЛФП или линии положения ЛА.

•   Чтобы сделать правильный вывод об уклонении ЛА от ЛЗП, ФПУ следует определять различными способами.

•   Исправлять путь нужно только в том случае, когда уклонение ЛА установлено достоверно и дальнейший полет без изменения курса не обеспечит на данном участке маршрута заданной точности воздушной навигации.

•   В том случае, когда величина БУ соизмерима с величиной погрешности тех средств, с помощью которых определено это уклонение, исправлять путь нецелесообразно.

•   Чтобы закрепить усвоенный материал, пожалуйста, пройдите следующие тесты

•   Чтобы перейти в начало страницы, нажмите СЮДА!